Çin Filolarını Genişletirken, ABD’li Analistler Yakalama Çabaları Çağrısında Bulunuyor

Çin daha fazla deniz ve ticaret gemisi inşa ederken, ABD’li deniz uzmanları Biden yönetimini Pekin’e yetişmek için yerel gemi inşa yatırımlarını artırmaya çağırıyor.

Bu eşitsizlik, ABD denizcilik uzmanlarını, çip üretiminin Amerika Birleşik Devletleri’ne iadesini destekleyen, yakın zamanda yürürlüğe giren “Çip Yasası” ile karşılaştırılabilir bir “Gemi Yasası” çağrısında bulunmaya sevk etti.

Bir Gemi Yasası, ABD’nin II.

The FerryBridge Group’un genel müdürü Bryan McGrath, VOA Mandarin’e ABD ve Çin’in gemi inşa üslerinin karşılaştırılabilir olmadığını söyledi.

McGrath, “Çin sanayi üssü bir devdir ve ABD gemi inşa sanayi üssü, Amerika ekonomisinin büyüklüğü ve dünyadaki etkisinin bir fonksiyonu olarak acayip derecede cılızdır,” dedi.

Kongre Araştırma Servisi tarafından hazırlanan bir rapora göre, 2020 itibariyle ABD Donanması 297 savaş gücü gemisine sahipti. ABD Savunma Bakanlığı’nın 2021’de yayınladığı bir rapora göre Çin, yaklaşık 355 gemilik envanteriyle ABD’yi geçerek dünyanın en büyük donanması oldu. Deniz İstihbarat Ofisi (ONI), Çin’in 2025 yılına kadar 400 savaş gücü gemisine ve 2025 yılına kadar 425 savaş gemisine sahip olacağını tahmin ediyor. 2030.

ABD ticari deniz filosu Çin’in daha da gerisine düşüyor. Üst düzey bir ABD Donanması subayı, Mayıs ayında bir denizcilik haber sitesi olan gCaptain’e verdiği demeçte, ABD’nin uluslararası hizmette 80’den az ticari gemisi varken, Çin’in 5.500’den fazla ticari gemisi olduğunu söyledi.

ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın Denizcilik İdaresi, ABD’nin su yoluyla yapılan ithalat ve ihracatının yalnızca %1,5’inin ABD’ye kayıtlı gemilerde taşındığını tahmin ediyor. Bunlardan çok azı, Savunma Bakanlığı’na malzeme, askeri personel ve diğer askeri varlıkların taşınmasında yardımcı olmak için ticari gemilerin kullanılması anlamına gelen bir deniz taşımacılığı operasyonuna katılma kapasitesine sahiptir.

Kasım 2021 Brookings raporunda alıntılanan isimsiz bir üst düzey yetkiliye göre, ABD’nin gemi açığı “çığlık atan bir ulusal güvenlik açığı”. Çin Denizcilik Araştırmaları Enstitüsü’nün Mayıs 2022 raporuna göre, Çin ticaret filosunu Tayvan’ın işgali için “lojistik omurga” olarak görev yapmak üzere şimdiden hazırladı.

Emekli bir donanma kaptanı ve Sagamore Enstitüsü’nde kıdemli bir arkadaş olan Jerry Hendrix, bir op-ep’de yazdı. Ulusal İnceleme ABD’nin, Başkan Joe Biden’ın yakın zamanda imzaladığı Cips Yasasına benzer bir “Gemi Yasası”na ihtiyacı olduğunu söyledi.

“Amerika’da üretilen çipler büyük olasılıkla denizaşırı ülkelerde üretilen çiplerden daha pahalıya mal olacak … ancak bir savaş patlak verirse mevcut olacaklar, bu nedenle bu stratejik bir anlam ifade etti. Cips Yasası iki partili güçlü bir destekle geçti. Aynı nedenlerle Kongre Hendrix, 29 Ağustos sayısında, ABD’nin yerel gemi inşa ve gemi onarım yeteneklerini artıracak bir “Gemi Yasası”nı imzalamalı” diye yazdı.

Gergin endüstriyel kapasite

İkinci Dünya Savaşı sırasında, ABD’nin boyu 500 feet’i aşan gemileri inşa edebilecek veya onarabilecek 50’den fazla kamu ve özel tersane vardı. Hendrix, bugün 20’den az olduğunu yazdı.

Statista’nın verilerine göre Çin, Güney Kore ve Japonya, gros tonaj açısından dünyanın ilk üç gemi inşa ülkesi haline geldi.

Hendrix, “Çin’in ticari ve deniz gemilerini pompalayan 19 modern tersane var” diye yazdı. “Çin’in tersanelerinden biri o kadar büyük ki kapasitesi tüm ABD gemi yapımcılarının toplam kapasitesini aşıyor.”

ABD Deniz Operasyonları Şefi Amiral Mike Gilday’e göre, hizmet kısıtlı endüstriyel kapasite nedeniyle daha fazla gemi ekleme konusunda zorluklarla karşı karşıya.

25 Ağustos’ta bir Heritage Foundation etkinliğinde konuşan Gilday, “Sınırlı bir endüstriyel kapasitemiz var. Başka bir deyişle, yılda ancak bu kadar gemiyi üretim hattından çıkarabiliyoruz,” dedi.

Gilday’in Temmuz ayında yayınlanan 2022 Seyrüsefer Planı, 2045 yılına kadar 350’den fazla insanlı gemi ve yaklaşık 150 insansız yüzey ve su altı aracı gerektiriyor.

Çin’in sübvansiyonlu gemi inşası

Çin’in denizcilik endüstrisinin yükselişi, hükümet desteğinden yararlandı. Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, denizcilik ve gemi inşa endüstrisindeki Çinli firmalara verilen birleşik devlet desteği, 2010 ve 2018 yılları arasında kabaca 132 milyar doları buldu.

Hudson Enstitüsü’nün Savunma Kavramları ve Teknolojisi Merkezi’nde yardımcı araştırmacı olan Michael Roberts, ABD’li ticari gemi yapımcılarının diğer ülkelerdeki tersanelerle etkin bir şekilde rekabet edebilmek için gereken siparişlerden yoksun olduğunu ve hükümetten neredeyse hiç destek almadığını söyledi.

Roberts, VOA Mandarin’e verdiği demeçte, “ABD’nin büyük ticari gemiler için sipariş defteri 10’dan az gemi içindir. Buna karşılık, Çin’in büyük ticari gemiler için sipariş defteri, küresel toplamın neredeyse yarısı ile dünyada bir numara olan 1.529 gemiydi.” .

Acil Gemi İnşa Programı kapsamında İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD, müttefik ve yabancı savaş bölgelerine asker ve malzeme taşımak için hızla yaklaşık 6.000 gemi inşa etti.

Hendrix, ABD’nin hem gemi inşa kuru havuzlarının hem de büyük tersanelerin sayısını artırmasının yanı sıra sözleşmeleri küçük ve orta ölçekli tersanelere yönlendirmesini önerdi.

Hendrix, VOA’ya verdiği demeçte, “Bunu şimdi yapmamız gerekiyor. İkinci Dünya Savaşı’nda, 1942’de bizim için çok yararlı olan sanayileşmenin çoğu, aslında 1939’da, filoya üç yıl sonra giren bazı gemilerin uzun kurşun tedarikiyle başladı.” Bir röportajda mandalina.

Ancak, denizcilik meseleleri üzerine yazan bir gazeteci ve William ve Mary’nin Küresel Araştırma Enstitüsü’nde bir direktör olan Alex Wooley, kapanan gemi inşa fabrikaları yeniden açmak için ihtiyaç duyulan temel vasıflı işçileri kaybettiği için ABD’nin bu kapasiteyi kolayca yeniden inşa edemeyeceğine inanıyor. .

Wooley, “Gemi inşası bir süreklilik duygusundan yararlanır. Kullanılmayan çok fazla dalgalanma kapasitesi yoktur” dedi.

Hendrix’e göre, ABD gemi inşasındaki düşüş 1981’de Reagan yönetiminin laissez-faire ekonomik ilkelerini benimsemesi ve gemi inşa sübvansiyonlarını kaldırmasıyla başladı. Çin gibi ülkeler, gemi inşa pazar payını ele geçirmek ve ABD’nin geri çekilmesinin yarattığı boşluğu doldurmak için hükümet sübvansiyonlarını artırmayı seçti.

Sonuç olarak, Çinli şirketler küresel denizcilik tedarik zincirinde baskın hale geldi. CSIS raporuna göre Çin, 2019’da dünya gemilerinin üçte birinden fazlasını inşa etti. Ayrıca dünyadaki nakliye konteynırlarının %96’sını ve dünyanın gemiden kıyıya vinçlerinin %80’inden fazlasını üretti.

Nakliye kapasitelerini artırmanın önünde engeller olsa da, bazı ABD tersaneleri, daha fazla gemi inşa etmelerini sağlayacak altyapı yatırımları yapmaya başladı.

McGrath, Kongre’nin gerekli yatırımları ve satın almaları sübvanse etmek ve gemi inşa işgücünü teşvik etmek için gemi inşa endüstrisine önemli finansal kaynaklar ayırması gerektiğini söyledi.

Hendrix, kendi görüş yazısında, sübvansiyonlar ve hükümet öncülüğündeki sanayi politikasının ABD gemi inşa geleceğinin bir parçası haline gelmesi çağrısında bulundu ve şunları söyledi: izolasyon.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: