Özbekler ve Kırgızlar, Çin İle Demiryolunu Potansiyel Ekonomik Artış Olarak Görüyor

Çin, Kırgızistan ve Özbekistan arasındaki son görüşmeler, bu Orta Asya ülkelerini birbirine bağlayan iddialı bir planlı demiryolunun nihayet gerçek olabileceğine dair umutları tazeledi. Ancak bu projenin tarihi, yirmi yıllık yanlış başlangıçlar ve kesintiye uğramış beklentilerle dolu.

Kırgızistan Cumhurbaşkanı Sadyr Japarov’un ofisi, geçen hafta Şanghay İşbirliği Örgütü (SCO) dışişleri bakanları toplantısı için Taşkent’i de ziyaret eden Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile 30 Temmuz’da yaptığı görüşmenin ardından, Bişkek’in anlaşmayı Semerkant’taki bir SCO zirvesinde imzalamak istediğini söyledi. Özbekistan, 15-16 Eylül.

Kırgız yetkililer, Wang’ın kendilerine Pekin’in anlaşmayı zirvede tamamlamayı düşündüğünü de söylediğini söyledi.

Çin Dışişleri Bakanlığı, Japarov ile yaptığı görüşmenin ardından, “Çin-Kırgızistan-Özbekistan (CKU) demiryolunun inşası için şartlar ve zaman olgunlaşıyor ve Çinli uzmanların ilk partisi yakın zamanda Kırgızistan’a geldi. Bu demiryolunun etüdü ve yapım süreci başladı. Çin, fizibilite çalışmasını hızlandırmak için Kırgızistan ve Özbekistan ile çalışmaya hazır.”

“İşler olacak. Japarov iki ay önce inşaatın gelecek yıl başlayacağına olan güvenini ifade ederek ekonomimiz patlayacak” dedi.

Özbekistan Cumhurbaşkanı Shavkat Mirziyoyev, projenin küresel pazarlara ulaşmanın anahtarı olduğunu söyledi.

Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu bizi Asya-Pasifik ülkelerine bağlayacak ve yeni ekonomik fırsatların önünü açacak. Mirziyoyev, ülkesinin gözlemci statüsüne sahip olduğu Avrasya Ekonomik Birliği’nin (AEB) 27 Mayıs toplantısında yaptığı konuşmada, mevcut Doğu-Batı demiryollarına büyük bir katkı olacak” dedi.

Özbekistan Cumhurbaşkanı Shavkat Mirziyoyev, sağda, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile bir araya geldi, Taşkent, Özbekistan, 28 Temmuz 2022. (president.uz)

Özbekistan Cumhurbaşkanı Shavkat Mirziyoyev, sağda, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile bir araya geldi, Taşkent, Özbekistan, 28 Temmuz 2022. (president.uz)

İngiltere’nin Sheffield Üniversitesi’nden Frank Maracchione ve Washington merkezli Oxus Orta Asya İşleri Derneği, devam eden CKU çalışmasının ileriye doğru bir adım olduğunu değerlendiriyor.

“Bu önümüzdeki birkaç hafta, planın devam edip etmeyeceğinin önemli bir göstergesi olacak. Özbekistan’daki son konuşmalarımda, projenin geliştirilmesine yönelik herhangi bir güven eksikliği duymadım,” dedi Maracchione VOA’ya.

Taşkent 2000’li yılların başından beri CKU’nun Çin’den Orta Doğu ve Avrupa’daki pazarlara en kısa yolu sağlayacağını iddia etti. Bazı analistler, projenin trafiği kendi topraklarından uzaklaştıracağı için Rusya’nın endişe duyduğunu söylüyor, ancak Moskova 2019’a ilgi duyduğunu ve bir fizibilite çalışması için 3 milyon dolar tahsis ettiğini söyledi.

rekabet eden çıkarlar

Analistler, CKU için zorluklar olmaya devam edebilecek ekonomik ve jeopolitik engellerin mevcut olduğunu söylüyorlar.

Maracchione, “Kırgızistan, CKU’nun ticaret merkezlerini geçmesini ve sadece daha hızlı rotayı takip etmesini değil, bunun finansal ve teknik fizibiliteyi de etkilemesini istiyor” dedi.

“Kırgızistan’ın Çin ile sınırı olduğu ve ülkeye giden hızlı yolların mevcut olmamasından daha az etkilendiği için bağlantı açısından daha az kazanacağı var” diye iddia ediyor. “Proje ayrıca Çin’in etkisine karşı zaten temkinli olan halkta da kızgınlığa neden olabilir. … Ve ülke diğerlerinden daha zayıf, Rus jeopolitik tehditlerine karşı daha savunmasız ve ani politika değişikliklerinden ve misillemelerden zarar görebilir.”

Kırgızistan Devlet Başkanı Sadyr Japarov (sağda), 30 Temmuz 2022'de Bişkek'te Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile bir araya geldi. (president.kg)

Kırgızistan Devlet Başkanı Sadyr Japarov (sağda), 30 Temmuz 2022’de Bişkek’te Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi ile bir araya geldi. (president.kg)

Kırgız gözlemci Sovetbek Zikirov, CKU proje kararlarında Çin çıkarlarının öncelikli olacağını söyledi.

VOA’ya verdiği demeçte, “Çin bölgede ekonomik bir süper güç” dedi ve Bişkek’in ihtiyaçları konusunda ısrar edemeyeceğini savundu.

Pekin’in yeni rotayı, Avrupa’ya karayolu geçişi için Rusya ve Kazakistan üzerinden bir rotaya olan mevcut bağımlılığına bir alternatif olarak gördüğüne inanılıyor. Bu, Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı ışığında daha da önemli hale geldi.

Maracchione, “Rusya, şu anda AEB’nin öncelikli projeleri arasında yer aldığı için bu çabayı kabul etmiş görünüyor” dedi.

Orta Asya için Fırsatlar

Analist Erkin Abdurazzoqov, CKU’nun Kırgızistan için fırsatlar yarattığını düşünüyor.

“Bu yol açılırsa ülkemiz gıda ürünlerinin yanı sıra metal ve diğer malları da Çin üzerinden satabilecektir. Ayrıca Çin’den pazarlarımıza daha fazla mal getirebilir, bu da fiyatları düşürerek tüketicileri memnun edebilir” dedi.

Güzergah, Kırgızistan ve Özbekistan için geçiş ücretleri oluşturacak ve yerel imalat sanayisini geliştirecektir.

Özbekistan’da demiryolu, yoğun nüfuslu Fergana Vadisi’nden geçecekti.

Maracchione, bu vadiye yapılacak devasa bir tünelin şimdiden ülkedeki en faydalı Çin projelerinden biri olarak görüldüğünü söyledi.

“Çinli şirketler kısmen Özbek iş kanunları nedeniyle yerel işçileri işe alma eğilimindeyken, uzun vadeli faydalar ise ticaret fırsatlarıyla ilgili olduğundan, kısa vadeli faydalar esas olarak demiryolu inşaatıyla bağlantılıdır.”

DOSYA - Genel bir görünüm, Kırgızistan'ın Oş kasabası yakınlarında güney Kırgızistan ve Çin'i birbirine bağlayan yolu gösteriyor, 16 Ekim 2006.

DOSYA – Genel bir görünüm, Kırgızistan’ın Oş kasabası yakınlarında güney Kırgızistan ve Çin’i birbirine bağlayan yolu gösteriyor, 16 Ekim 2006.

Barikatlar ve rotalar

Bu yazın başlarında Kırgızistan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı Erkinbek Osoyev, Torugart, Makmal ve Celal-Abad’dan geçecek olan demiryolunun ön güzergahını sundu. Torugart, Kırgızistan’ın Narın ve Çin’in Sincan bölgeleri arasındaki Tian Shan aralığında yüksek irtifalı bir dağ geçididir. Osoyev, Kırgız demiryolunun Kaşgar, Sincan’daki Çin hattına ve ardından rayları, yolları ve havası ile bağlanacağını açıkladı.

Haziran ayında Çin Ticaret Bakan Yardımcısı Wang Shouwen, Pekin’in planı uygulamaya hevesli olduğunu ve Kırgızistan’ın otoyollarını iyileştirmesine yardım ettiğini söyledi. Wang ve diğer Çinli yetkililer, Kırgız tarım ürünleri de dahil olmak üzere ithalatı artırma sözü verdiler. Kırgızistan, Çin’in e-ticaret ve teknoloji platformu Alibaba’nın Kırgız şubesini açmaya bile çalıştı.

Uzmanlar, lojistik zorlukların ve yetersiz yatırımın bu projeyi gerçekleştirmedeki ana zorluklar olduğunu söylüyor. Kırgız yetkililer, ülkenin dağlık topoğrafyasında yaklaşık 100 tünel ve hava koşullarına dayanıklı altyapı gerekli olabileceğinden, kendilerine düşenin daha maliyetli olduğunu kabul ediyor.

Ray açıklığı konusunda da anlaşmaya ihtiyaç var: Çin, 1.435 mm’lik uluslararası standardı kullanırken, Özbekistan ve Kırgızistan’ın demiryolları, bir Sovyet mirası olan daha geniş raylar üzerinde. Endüstri uzmanları, mastar farklılıklarının giderilmesinin para ve zamana mal olabileceğine dikkat çekiyor.

Ayrıca, nihai bir yol haritasının şu anda 4,5 milyar dolar olarak tahmin edilen bütçe netliğine ihtiyaç duyacağını da vurguluyorlar.

Çin, yıllardır CKU’nun Çin-Avrupa yük koridorunun güney kısmını oluşturacağını ve Orta ve Doğu Avrupa’yı İran ve Türkiye üzerinden birbirine bağlayacağını söyledi.

Bu rapor VOA’nın Özbek Servisi’nden alınmıştır. Davron Hotam katkıda bulundu.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: