Tayland, Çin ile Yüksek Hızlı Tren Bağlantısını Bitirmek İçin 2028 Hedefini Belirledi

Tayland’ın son zamanlarda Laos üzerinden Çin’e bağlayan ve uzun süredir ertelenen yüksek hızlı demiryolu hattını altı yıl içinde bitirme sözü, ülkenin taahhüdü ve 12 milyar dolarlık mega projenin karşılığını alıp almayacağı konusunda şüpheleri yeniden alevlendiriyor.

Ulaştırma ve Dışişleri bakanlıkları yetkilileri gazetecilere 6 Temmuz’da Tayland’ın başkent Bangkok’tan Nong Khai’deki Lao sınırına kadar olan 609 kilometrelik hattını 2028 yılına kadar tamamlayacağını söyledi. Lao-Çin sınırına giden hızlı trenin Aralık ayında hizmete başladığı Lao’nun başkenti Vientiane.

250 km/s maksimum hızda çalışan trenlerle, yeni hat, Bangkok-Nong Khai yolculuğunun mevcut standart hatlarda aldığı süreyi daraltacak.

11 Temmuz 2022'de Cumhurbaşkanlığı Sarayı tarafından yayınlanan bu bildiri, Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo'nun (sağda) Jakarta'daki Merdeka Sarayı'nda Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi (solda) ile el sıkıştığını gösteriyor.  (Fotoğraf Rusman / Endonezya Cumhurbaşkanlığı Sarayı/AFP)

11 Temmuz 2022’de Cumhurbaşkanlığı Sarayı tarafından yayınlanan bu bildiri, Endonezya Devlet Başkanı Joko Widodo’nun (sağda) Jakarta’daki Merdeka Sarayı’nda Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi (solda) ile el sıkıştığını gösteriyor. (Fotoğraf Rusman / Endonezya Cumhurbaşkanlığı Sarayı/AFP)

2028 duyurusu, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi’nin Bangkok’ta Tayland Başbakanı Prayut Chan-ocha ve Dışişleri Bakanı Don Pramudwinai ile görüşmesinden bir gün sonra geldi. Wang’ın ziyaretiyle ilgili olarak Tayland Dışişleri Bakanlığı’ndan yapılan açıklamada, toplantının “Tayland-Laos-Çin Bağlantı Geliştirme Koridoru” konulu görüşmeleri içerdiği belirtildi.

Proje, Pekin’in Çin’in Yunnan eyaletini büyük Kuşak ve Yol girişiminin önemli bir parçası olarak Laos, Tayland ve Malezya’dan geçen yüksek hızlı trenler aracılığıyla Singapur’un hareketli limanlarına bağlamaya yönelik uzun vadeli planlarının bir parçası.

dikkatli taahhüt

Tayland, on yıldan fazla bir süre önce Çin ile hattın kendi bölümünü planlamaya başladığında, amaç, Laos’un uluslararası ticaret, nakliye ve lojistik profesörü Ruth Banomyong’un kendi 414 kilometrelik bölümünü bitirmesiyle yaklaşık olarak aynı zamanda yapmaktı. Tayland’daki Thammasat Üniversitesi’nde, VOA’ya verdiği demeçte. Ancak bu hedef çoktan terk edilmişken, üst düzey ulaşım yetkililerinin geçen ay katıldığı bir seminerde hala yeni bir hedefte kararlı olmadığını ve 6 Temmuz’daki duyuruyu “biraz kafa karıştırıcı” hale getirdiğini söyledi.

Ruth, yeni hedefin uygulanabilir olduğunu, ancak gelecek yıl yapılacak ulusal seçimler ve Prayut’un kırılgan koalisyon hükümetinin giderek daha istikrarsız görünmesi göz önünde bulundurularak “teknik” olmaktan çok siyasi bir açıklama olabileceğini söyledi.

“Başbakan muhtemelen çeşitli açılardan en düşük seviyede. [opinion] Yayınlanmış anketler var ve iktidarda kalmak istiyor, ancak kendisi için gösterecek bir şeye ihtiyacı var” dedi. “Yani, bu projeyi halkın gözüne yeniden sunmaları gerekiyor, ah evet, yapılacak” diyorlar.

Pekin’de Tayland’ın ilerlemesinin hızıyla artan hayal kırıklığının duyuruda da rol oynamış olabileceğini söyledi.

Greg Raymond, “Çin dışişleri bakanı Wang Yi ile yaptıkları görüşmeden sonra duyurulması, en azından bu projede ilerliyormuş gibi görünmeleri için biraz baskı hissettiklerini gösteriyor,” dedi. Avustralya Ulusal Üniversitesi’nde Çin’in anakara Güneydoğu Asya ile artan bağlantılarını inceleyen bir öğretim görevlisi.

“Fakat desene baktığınızda [Thailand’s] karar verme, eylem şekli… bağlılığın derecesi sorgulanmalı” diye ekledi.

Analistler, hattın tamamlandığında Güneydoğu Asya’nın en büyük ve en dinamik ekonomilerinden bazılarının Çin’in karayla çevrili güneyine bağlanmasına yardımcı olacağını ve azgelişmiş bölgeye çok ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağını söylüyor.

DOSYA - Çin'in ipek yolu ekonomik kuşağını ve 21. yüzyıl deniz ipek yolunu veya sözde 'Tek Kuşak, Tek Yol' mega projesini gösteren bir harita, Hong Kong, Çin'deki Asya Finans Forumu'nda sergileniyor, 18 Ocak 2016 .

DOSYA – Çin’in ipek yolu ekonomik kuşağını ve 21. yüzyıl deniz ipek yolunu veya sözde ‘Tek Kuşak, Tek Yol’ mega projesini gösteren bir harita, Hong Kong, Çin’deki Asya Finans Forumu’nda sergileniyor, 18 Ocak 2016 .

Raymond, Kuşak ve Yol Girişimi’nin çoğunda olduğu gibi, bunun da Pekin’in Çin merkezli bir bölgesel ekonomi oluşturma ve diğer ülkelerin dış politikalarını kendi iradesine göre şekillendirmek için bu konumu kullanma şeklindeki daha geniş hedefi üzerine inşa edildiğini söyledi. Tayland’ın yıllar önce bir NASA iklim değişikliği izleme programına ev sahipliği yapma planlarını rafa kaldırmasına işaret etti, bunun muhtemelen Çin’in böyle bir şeye bu kadar yakın olmasını istemeyeceği için olduğunu söyledi. Aynı zamanda, güney Çin’i anakara Güneydoğu Asya’nın ana limanlarından bazılarına bağlamanın, çatışma durumunda Çin’in hayati deniz ticaret yolları üzerindeki baskıyı hafifleteceğini de sözlerine ekledi.

“Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında bir çatışma varsa, bence Çin’in savunmasız olduğu şeylerden biri ABD’nin ablukasıdır. [U.S. Navy’s] 7. Filo, özellikle Malacca Boğazı’nda, bu yüzden bu tür bir stratejik zorunluluk olduğunu düşünüyorum” dedi Raymond.

Maliyet ve fayda

Tayland için yeni hat, Çin’e daha fazla ihracat ve Çin’den yatırım anlamına gelebilir.

Ancak Ruth, 12 milyar dolarlık projenin kendi masraflarını karşılamasının yıllar değil on yıllar alacağını ve ancak hükümetin hattın tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için gereken ek yük ve yolcu hizmetlerine de yatırım yapması gerektiğini söyledi. Doğru yapıldığında, hattın Tayland’ın kırsal kuzeydoğusu boyunca güzergahı boyunca yeni büyüme ve gelişmeyi de teşvik edebileceğini ekledi.

Ancak Ruth, hükümetin yolcu sayısı veya yük trafiği gibi kilit faktörlere ilişkin tahminlerini henüz paylaşmadığını ve bu nedenle projenin sert bir şekilde değerlendirilmesini imkansız hale getirdiğini söyledi.

“Görmeye meyilli olduğumuz şey, bu tahminlerin çoğunun çok, çok iyimser olduğu ve bu yüzden bazen beyaz fillere sahip olmanızın nedeni… tam olarak kullanılmayan güzel bir altyapı, bu yüzden gerçekten risk bu” diye uyardı. .

Ekonomist İstihbarat Birimi Güneydoğu Asya analisti Bryan Tse, yüksek hızlı tren hattının şimdilik odak noktasının navlun değil yolcular olduğunu ve Tayland’ın 10 hatta 20 yıl içinde 12 milyar doları geri kazanabileceği ihtimalini azalttığını söyledi. . Ana hedef yük trafiğini artırmak olsaydı, Çin’in muhtemelen Güneydoğu Asya’yı çaprazlayan düzenli tren rayları ağını yükseltmeye odaklanacağını ve bunun daha ucuz olacağını söyledi.

Ancak projenin Tayland’a başka şekillerde ödeme yapması için doğrudan kendisi için ödeme yapması gerekmediğini de sözlerine ekledi Tse.

“Eğer bu demiryolunu yaptırmak Çin hükümetinin iyi niyetini elde ettiğiniz anlamına geliyorsa… o zaman örneğin yatırım anlamında siyasi ve ekonomik olarak birçok şey alabilirsiniz” dedi.

DOSYA - Tayland Başbakanı Prayuth Chan-ocha, Tayland ve Çin arasında Nakhon Ratchasima, Tayland'daki Bangkok-Nong Khai yüksek hızlı demiryolu geliştirme işbirliğinin temel atma töreni sırasında bir yüksek hızlı tren modelinin yanında duruyor, 21 Aralık 2017 .

DOSYA – Tayland Başbakanı Prayuth Chan-ocha, Tayland ve Çin arasında Nakhon Ratchasima, Tayland’daki Bangkok-Nong Khai yüksek hızlı demiryolu geliştirme işbirliğinin temel atma töreni sırasında bir yüksek hızlı tren modelinin yanında duruyor, 21 Aralık 2017 .

Yine de analistler, Tayland’ın proje konusunda tereddütlü kalacağını söylüyor; 12 milyar dolar çok fazla ve pandeminin ülke ekonomisine getirdiği ek yük, sonunda Bangkok’un güneyinden Malezya’ya inşa edilebilecek herhangi bir yüksek hızlı hattan bahsetmeye gerek yok, Laos hattında ilerlemeyi sadece zorlaştıracak. .

Raymond, Tayland’ın, Çin’i konfor için çok yakına çekebilecek, yüksek hızlı tren hattı da dahil olmak üzere, herhangi bir hamleye karşı temkinli olduğunu söyledi.

Manevra özgürlüklerini azaltacağını düşünüyorlarsa, gerçekten Pekin merkezli bir ekonomiye çekilmek istemiyorlar” dedi. “Her zaman ilişkilerini dengelemeye çalışıyorlar; hiçbirine fazla bağımlı olmak istemiyorlar. Bu klasik riskten korunma davranışıdır, ancak Tayland’da çok güçlüdür.”

Artık Laos, hattın uzatılmasıyla işi bittiğine göre, analistler Çin’in dikkatini Tayland’ın hız kazandığını görmeye odaklayacağı konusunda hemfikir.

Raymond, çekinceleri ne olursa olsun, Taylandlı ortaklarının “eninde sonunda bunu yapmak zorunda hissedebileceklerini” söyledi.

Leave a Comment

Your email address will not be published.

%d bloggers like this: